究極痛車?

これぞ、究極の痛車かな？

マシンはZ4のMクーペでチームはStudie and GLAD with Asada racingだそうです。
GT300とはいえ、新規チーム＆マシンが通用するとは思えないが定着できるといいですねえ。
オートポリスで見ることが出来るかな？

1ZZ-FEオーバーホールよん

長かったよぉ
結局7週間掛かりました、ほとんど待ち時間です。

現在の仕様は、戸田レーシングのオーバーサイズピストン＆ライナーの1886cc。
ヘッドの修正面研を0.15mmしたので、圧縮比は11以上かと。
あと、戸田のフライホイールも入れました。

まだほとんど乗っていない＆3000rpm縛りの慣らしでのインプレ。

簡単に違いの分かったフライホイール。
回転数の落ち方が速いので、SMTの繋ぎがワンテンポ速くなりスムーズ

エンジン自体は低速トルクは太くなってます。
6速で登れなかった坂道を登っていきます。
この辺りは、OHした成果もあるかと。

とりあえず、1000kmの慣らしをしないと。
いやー、縛りがなくなった時が楽しみ

1ZZ-FEオーバーホールさん

日曜日によーやく帰ってきました、戸田レーシングから。
長かったなあ、3週間

ブロックの方はきれいに梱包されていたので、必要な時まではそのままです。
初めて見たんですが、１ZZのブロックはびっくりするくらいスカスカ
ありゃ、鋳鉄ライナーが無いと強度的に無理じゃないかってくらいです。

で、写真は一緒に届いた戸田レーシングの鍛造ピストン

ピストンクラウンは純正に比べると凹み方が浅くです。
ピストンリセスの加工がきれいですねえ
裏にはTODA．Rの刻印が入ってます。

さてさて、今週辺りから組み始めですか？

1ZZ-FEオーバーホールに

完全に１ZZ-FEがばらされました。
クランクシャフトの歪みもなかったみたいで、よけいな出費をしなくてすみそうです。

今は、エンジンブロックの戸田レーシングでの加工待ちです。
純正の79mmから81mmにピストンサイズが変わるので、ライナー打ち直して、ボーリング＆ホーニングします。
帰ってくるのは3週間後の予定なので、それまでに細かい仕様を決めようかと。
排気系までやる予算は無いので、吸気系までですね。

1ZZ-FEオーバーホールいち

ついにMR-Sから１ZZ-FEが下りて、オーバーホールが始まりました。
5万キロ走った１ZZ-FEに戸田レーシングの鍛造ピストンを組み込んで1900ccにボアアップします。

夕方アイザワさんに行ったら、ヘッドまでばらされていました。

まだエンジンブロックはばらされていませんが、状態は良さそうです。
明日、エンジンブロックまでばらして、戸田レーシングにエンジンブロックを送る予定だそうです。

MR-Sのエンジンルームはきれいさっぱり空っぽになってた

しばしお別れ

アイザワさんの入庫準備（ガレージ整理ともいう ）がようやくできて、今日MR-Sを取りに来ました。
これで、暫くMR-Sとお別れです。
次に乗ることが出来るのは、梅雨明け頃かな？

とりあえず、週末に確認しに行かないとね。
それにしても、ガレージ整理に十日間って(笑)
少しはきれいにしましょうよ、店長

ヴェルファイア

雨漏りするようになってしまったMR-Sの修理にネッツに行ったら、ヴェルファイアがありました。
久しぶりにミニバンのシートに座ったら、めちゃめちゃ高かった。
見た目は旧型アルファードと違うけど、中身は変わりようはないです。

それにしても、久しぶりにネッツへ行ったけど、乗りたいと思う車が全然ねえなあ(笑)

3年ぶり

人より1日長いGW、最終日はオートポリスの走行会でした。

3年ぶりのサーキット走行はしょっぱなから予定外の出来事が！
完熟走行２周目の１コーナーを抜けてから加速させると、なんか白いものが飛んでいきました？？？
後ろを見ると私のボンネットに貼ったゼッケンがヒラヒラと飛んでいます！
養生テープで適当に貼ったのがまずかった

走行台数は少なかった割には、S14が２コーナー出口でクラッシュしたりして赤旗も出て、ちょい荒れ気味な感じでした。
そうそう、私のタイムは聞かないでください。過去最低タイムでのーんびりと走らせてもらいました(笑)

走行会終了後は阿蘇をちょっとだけドライブ。

ちょっとオープンにしてドライブしたら、日焼けしてヒリヒリして痛いです

おはくまと痛車

阿蘇の大観峰までおはくまというオープンカーオフ会に行ってきました。
いやーいろんなオープンカーいますねえーと実感。

食事の後、名車イベントを見に行くというみなさんと別れて、オートポリスへ向かいました。
現代の迷車、痛車イベントを見に。
車もすごかったけど、女装しているヤロウに．．．
異次元ワールドを堪能してきました。

ついで、AP近くの牧場の牛

ステアリング交換

週末、ブツが揃ったのでステアリング交換しました。
最初は自分でやろうとしましたが、エアバックがうまく外せなかったのであきらめてアイザワさんにお願いしました。
エアバックは触りたくなかった（＾＾；
ステアリングの奥に見えるのがパドルシフターです。
シフトレバーはドライカーボンです
指ではじくといい音がしますよ。

ノーマルのステアリングは足元にシート位置を合わせると遠くてしょうがなかったけど、3cm近くなったのでなかなかいいっすよ。
ちょっと指がつりそうだけど。

今週末は、松山遠征をキャンセルしてそんな事をしてました。

こんなもの買いました

寝る前に車ムック本を読むとイチコロなんですが。
瞬殺間違いないＭＲ－Ｓの修理書、追補版、配線図をオクでゲットしました。
アイザワにコピーはあったので見ることは出来たんだけど、新安眠グッズとしてポチッと押してしまいました(笑)

分かる人には必要無いのかもしれないけど、私には面白いものです！

第４回MR-S九州オフ会

またまた雨降りだった阿蘇ＭＲ－Ｓ九州オフ会に行ってきました。
今回は新顔さんが結構多くて、１３台集まりました＼(^_^)／

生憎の天気の為、当初予定していた阿蘇山頂も大観峰行きも取り止めになりましたが、蕎麦打ち体験も乙なものでしたよ！

動画もあるけど、オープンに公開していいのか、考え中。

レガシィ1年点検終了

今日、レガシィを1年点検に出しました、正確に言うとまだ11ヶ月なんですが。
ちなみに11ヶ月での走行距離は12500km
どこへ行ったんだろう？って言うぐらい乗ってますね。
レガシィ以外にもMR-Sに乗ってるし。

レガシィ、４ATの電スロの制御には不満がありますが、KYBのショックのセッティングといい、なかなか秀逸な車です。
ほとんどノーマルで満足していて、唯一グリルだけSpec-Bに交換しました。

よほどのことが無い限り、手放すことはなさそうです。
10万kmは乗りたいな

MR-S帰宅

日曜日、1週間ぶりにMR-Sが帰ってきました。
結局、元々つけていたタイヤ＆ホイールを諦めて、アイザワ福岡さんにあったWEDSのTC005とRE01（！）の205/45R16の中古セットに変えました。
あと、前々から店長と話していたボディ補強もしてもらいました。

で、感想としては硬い。
ギャップをコツコツと乗り越えていく様な感じです。
この原因はタイヤ？
ブリヂストンは硬いと聞いていたけど、このRE01は中古だからなのか、めちゃめちゃ硬いっす。
高速走ってもタイヤに全然熱が入んないぞっ。
お陰でボディ補強の効果がまったく分かりませんよ(笑)

タイヤ悩み中

RSアイザワさんへ行って半日悩んできました。

今装着しているタイヤはダンロップのディレッツアDZ101をF:205/45R16とR:215/40R17です。
これをWORKのCRkaiのF:7.0JとR:8.0Jにはめています。
Rタイヤは本来7.5Jが標準の引っぱりタイヤです。

この組み合わせ、見かけはいいんですがギャップとかメチャメチャ拾うんですよね。
そういう事もあって、今回のパンクでインチダウンしようかと思って、いろいろ試してみました。
前後とも205/45R16にしようか、それともFを185/50R15まで落とそうかと。
で、分かったのはアイザワさんで借りた205/45R16を前後に履かせると今出ている足回りの問題が出ないんです。
今のFタイヤをRタイヤに使用する事も考えていたのに、このFタイヤのバランスは狂ってるのかな？

さてさて、どうしよう。

パンク(>_<)

ここ最近、何かＭＲ−Ｓの感じがおかしいと思っていたら、パンクしてました。
パンク修理してもらおうとオートバックスに行ったら、修理できないって(>_<)

痛い、痛すぎる。
今年新しいタイヤに変えようとは思っていたけど．．．

福岡モーターショーのi-REAL

こういう時、デジカメが欲しいなあと思います。

福岡モーターショーのピボ２

携帯で撮影しているので、音声も画質もよくありませんが。

イリジウムプラグ

日曜日、１２月に車検がくるMR-Sの状態をみてもらう為に、ＲＳアイザワ福岡に行ってきました。

MR-Sのチェックをしてもらっている間に店長のワイドボディMR-Sを見せてもらいます。てっきり、オートバックスのワイドボディだと思っていたら、weds sportでした。これもなかなかよかったです。ただし、放置状態だったのでの汚かったです(笑)
車はRSアイザワ得意の電気系チューンがされてました。そして、縦方向のボディ補強がされているのが特徴で横方向の補強はあまりされていませんでした。足回りもあまり固めていないそうです。
あと、シートポジションがめちゃめちゃ低くなっていてマジで前にメーターしか見えなかった（＾＾；

で、私のMR-Sのチェックの結果はほとんど問題無しでした。
ただ、プラグが駄目になっていたのでNGKのIRIWAY７に交換しました。
そしたら、帰りはMR-Sのアクセルに対する反応が全然違うじゃないですか！
プラグが大事なパーツだったという事を実感。

さてさて、MR-Sは来月辺りに車検をRSアイザワさんにお願いしようと考えています。
その後に、足回りとボディ補強をしようかな？

RSアイザワ福岡

MR-Sが２回目の車検を１２月を迎えます。
１回目は距離も走っていなかったので、ガソリンスタンド経由の車検で済ませましたが、さすがに２回目はきちんとした所で見て欲しい。
ていうか、きちんと手を入れて少しでも長く走らせたいと思い、RSアイザワ福岡に行ってきました。

ショップ自体は小さいのですが、店長がMR-Sオーナーという事もあり、いろいろ教えてもらいました。
その話は正直言って意外な内容でしたよ。

今度、MR-Sの状態を見てもらう事にして今回は終了。
４５０００Km走ったMR-Sの状態はどんなもんなんでしょうね？
ちなみに、エンジンオイル以外はほとんど放置状態のMR-Sです(笑)

エボⅩ

ついに発表されましたね。
ランサーエボリューションⅩ。
MR-SのしょぼいSMT乗りとしては、VWのDSGと同じツインクラッチのSMTに興味津々です。

未だ行った事のない三菱ディーラーに行ってしまうのか（＾＾；

半年点検

今日はレガシィーの半年点検に行ってきました。
半年で走行距離７０００ｋｍ突破、過走行車まっしぐら！
ＭＲ－Ｓにも乗っていながら異常な走行距離です。
７０００ｋｍの平均燃費は１０．０ｋｍです。
結構回す方なので、まずまずだと思います。

半年乗って感想は。
電スロのセッティングはどうにかして欲しい。
低速では強烈なエンブレ、高速ではまったくスロットが戻らない。
あとは、バイザーを付けなかった事を後悔。
雨水の流れまできちんと設計されていないのか、雨が降ったら窓が開けられない。

しかし、トータルで考えるとよく出来ていますよ。
Ｄ型は熟成度も高いのか、大きな問題もないし。
ローンもしっかり残ってるし、レガシィーとは長いつきあいになりそうです。

第2回九州MR-Sオフ会

日曜日、MR-Sオフ会に行ってきました。
今回の集合場所は新北九州空港。

人工島に出来た新空港ってことで期待していきましたが、大きな人工島に小さな空港がありました。
そこの受付にメーテルがいました。
それにしても、２０代だとメーテルってよく分からないんですね（＾＾；

今回のコースは平尾台を通って、ます淵ダムが目的地です。
前回と違って、暑かった。
ちょっと外にいただけで、首元がひりひり。

追伸
途中で見かけた車、屋根の開いた水色マーチ。
そう、マイクラC+C。

MR-S九州オフ会

水泳やホークス（弱い頃）のオフ会には参加した事がありますが、車のオフ会は初めてです。

APの走行会でMR-Sオーナーに会った事はありますが、こんなに他のオーナーさんと話をするの初めてです！
だって、絶滅危惧種ですから(笑)

それにしても、朝から不安定な天候が足を引っ張られたオフ会でした。
みんなでオープンにしたら、雨が降るし。

MR2より扱いやすいMR-Sですが、濡れた路面でのミッドシップは難しいって久しぶりに思いました。

とりあえず、皆様お疲れ様でした。
またやりましょう！

ノーブラシ

明日はmixiのＭＲ−Ｓオフ会という事で、洗車してきました。最近、お気に入りのノーブラシ洗車です。

普通の洗車機に車を突っ込むのも、高圧ガンを持って全部洗うのも面倒！という私は、もっぱらガソリンスタンドで手洗いしてもらっていました。

しかし、こんな洗車機があるとは!

今回も余り汚れてなかったので、水洗いのみ。

次回は手洗いモードをやってみるかな？
さすがにブラシ洗車機ほど綺麗にはならないという話なので。

JAFセーフティトレーニング

昼から免許センターでJAF主催のセーフティトレーニング（半日コース）に行って来ました。
いまさらって思われるかもしれませんが、JAFの講習会安いし、一度出てみたかったんですよ。
内容としては、
１．死角・エアバックの展開
２．運転姿勢、パイロンスラローム
３．信号反応ブレーキ
４．滑りやすい路面のブレーキ体験

初めてエアバックの開くところ見ました！
結構でかい音するんです。
次は、パイロンスラローム。
こういった動きは得意なMR-Sでしたが、なかなかパイロンをデットに攻められません。
だって、今日コーティングから帰ってきたばかりのピカピカMR-Sでは無理です（＾＾；
でも、おもしろかった。そして、ジムカーナの難しさを実感。
3つ目は、フルブレーキング。
踏み加減をコントロールする癖があるから意外と止まりませんでした．．．
最後は滑りやすい路面です。
まあ、止まんないってやつです。
雪道と同じです。

半日というか、数時間の講習でしたが、初心に戻るという意味でよかったです。
こうなると、メーカー系の講習会とか参加してみたいよなあ。

2.0R Spec-B

2.0R　B-sportに乗っていて、欲しいと思ったのが、Spec-Bのフロントグリルとビル足。
E型が出るとは思っていたが、まさか2.0R　Spec-Bが出るとは！

フロントグリルは換えようと思っていましたが、2.0R用のビル足も魅力的だなぁ～

MINIもいいいけど、こっちもいい！

宮崎アニメ大好き人間としては、MINIもよかったが、やっぱりこっち！

日本での販売、値段とも未定なんだけど、ちょっと楽しみ。

レガシィ2.0Rインプレ

最近、すっかり水泳サイトとかけ離れていますが。

レガシィのちょっと早い1ヶ月点検に行ってきました。
あと、引きしろがあまり無かったサイドブレーキの調整とオイル交換、そして注文していたビーコンVICSの取り付けをしてもらいました。

少し時間がかかりそうだったので、傍のレストランでメシでもと思って行くと、駐車場でMINIの試乗会が（＾＾；
食事の後、まだ時間があったのでニューMINIに試乗させてもらいました。
見た目は大変かわいらしいMINIですが、中身はBMWが作っているだけに乗り味は非常にハードです。ステアリングはかなり重いし、サスも固め。まだ200kmしか走っていない試乗車だったので、ショックの動きは渋めの感じだった気もしましたが、結構面白かったですよ。
でも、ターボのCOOPER Sが300万、NAのCOOPERでも260万。高いっす、レガシィが買えます！

さて、肝心の2.0Rのインプレですが、ボディ剛性が高くて直進安定性がいい。しかし、よく言われている軽いハンドリングは、私には軽すぎて怖いです。GT系はもっと重いのかもしれませんが。
慣らしを終えて、この辺りの確認のために八木山峠と冷水峠を走ってきましたが、やはり軽すぎてステアリングを切りすぎてしまいしまいます。うーん、こんなに軽くていいの？
次にEJ20エンジンですが、2000rpm以下は確かに非力ですが、3000から5000rpmはかなりスムーズに回ってくれます。しかし、ATが4ATで、1.5速、3速、4速、5速みたいなギア比だからつながりが悪いです。早く、5か6ATにしてください！
足回りはD型だけあって、よくチューニングされていると思いますよ。ただ、2.0Rはロールは大きめで45タイヤだけが食いついているような感じも。

といっても、ベーシックモデルのツーリングワゴンとしては非常にいいです。少なくとも運転していて、ワゴンを運転しているという感じの鈍さはないです。

そうそう、マッキントッシュですが、跡付けオーディオ15万円であそこまでするのは無理だと思います。そんな事を考えているんだったら、装着をお薦めします。ただ、マッキンのチューニングはかなり癖があり、ウーハーが強すぎます。この辺りは、開発者の曲の好みが影響しているんでしょうが。

レガシィ、御祓いに行く

レガシィは4月1日に納車されて、その日のうちに馴染みのコーティング屋さんに預け、火曜日にはピカピカに。
水曜から慣らしをしているんですが、今日は休みだったので、宗像大社に御祓いに行って来ました！

レガシィで愛車７台目なんですが、御祓いに行くのは初めてなんです。
まあ、前の愛車エスティマの最後が．．．ですから。

まず、今日は午前中、この前の雨で付いた黄砂を落としにコイン洗車に行きます。
うーん、自分で車洗うのいつ以来かなあ（＾＾；
でも、宗像大社へ向かう間に雨がぽつぽつと降り、また汚れていきました．．．
レガシィはまだ慣らしの最初なので、3000rpmをリミットにして一般道でのんびりと宗像大社へと向かいます。
片道1時間以上掛けて宗像大社へ到着。
さすがに時期外れの平日、御祓いに来てる人はほとんどいませんでした。
受付で5,000円を払い、暫く待っていると私の番が。
祈願殿での交通安全祈願を受けます。
おおっ、ちゃんと私の住所と名前を言うんだと思い、ちょっとうれしい。
そのあと、車の前での御祓いを受けて終了。
私には高かったけど、こういった神事もたまにはいいもんだ。
その後、本殿にも御参り。

タイヤ交換

今日、スタッドレスからノーマルタイヤに交換しました。
結局、雪は降ったけど、まともな雪道は一度も走ることなく、今シーズンの役目を終えました。
久しぶりのノーマルはステアリングが重いっす。
まあ、60,50のスタッドレスから45,40ですから、当然ですかね。

それにしても、アスファルトでのスタッドレスもおもしろかった。
まったくグリップしないから、コーナーの立ち上がりでラフなアクセルワークをするとすべるすべる(笑)

頭文字D

イニシャルDについにMR-Sが登場しました！
乗ってるのはあのMR使い。
ちょっと楽しみ（＾＾）
暫く、イニシャルD読んでなかったけど、また立ち読みですね。

さて、このネタがmixiで出ていたんですが、ついでにこんなものも。

ちなみに、もとっちはEG-6。

この陶酔感たまんねぇ！！　だ、そうです。

でもね、将来といわれても、このEG-6ぼちぼち無くなってきてるんじゃ（＾＾；

借金王への道（最終回）

まだ肝心の2.0Rに乗っていないもののアテンザを一歩リードした感のあるレガシィ。
しかし、レガシィも高いんですよねえ、４WDだから。

そんな訳で、近くの中古車屋さんに2.0Rがあったので見に行くことに。
ビックマイナー前のモデルでしたが安い！
走行距離も6000kmと殆ど走っていないのに、新車と比べると50万円以上安い。
かなり惹かれるものがありましたが、新車の2.0Rに乗ってからという事で売れてしまわない事を祈りながら帰ります。

ここで、新車にするか中古にするかという大きな問題が出来ました。
で、富士重工に勤めている友人に相談すると、「お金があるなら新車がいいよ」という返事が返ってきました。ネットで調べると、どうもマイナーの度にスバル車は改良されている様でマイナーする度に良くなっているようです。そう考えると、少し無理をしても新車の方がよいという結論に。

さて再び試乗、これでよーやく2.0Rと御対面と思ったら、試乗車がなくてマイナー前のモデル．．．
まあ、これでようやく2.0Rには乗れました。
感想としては、やはり4ATはつらい。エンジン自体はさすがに2Lで180ps出てるだけあって2.0iのような頭打ち感はありません。それだけに、5ATじゃないのがもったいない！
ただ、全体のバランスはいい。アテンザのような煮詰めの甘さもないので、これでレガシィ2.0Rに決定！

後は何を装備するかです。
担当営業さんのB4にマッキントッシュ社のオーディオが装着されているという事で一度聞かせてもらいます。伊達に14個もスピーカーつけているわけじゃなかった。その後にノーマルのオーディオを聞くと．．．
これだけ音の差があると、オーディオはマッキントッシュしかないでしょう。
次はナビ。地デジも見ることが出来るHDDナビが一番良かったんですが、ほとんどテレビを見ない私としては不必要という事で、ケンウッドのHDDナビをつける事にしました。ていうか、ここで少しでもケチらないとマッキンの金ができない。

これで見積もりを出してもらいますが．．．しぶい、しぶすぎる！
一瞬目が点になるような値引き額が記入されています。
あきらめようか？と思いましたが、富士重工に勤める友人も使い、プッシュ！した結果、ほんのちょっとでしたが、値引きがアップしたので購入する事にしてハンコを押しました！
まあ、最後はレガシィという車に乗ってみたいって事が決め手でしたね。

2.0Rの納車は3月中旬になりそうです。
これでまたまた一生懸命働く理由が出来たなあー。

借金王への道（その２）

今回はターゲットの車を試乗しにいきます。
まずは、スバルから。
で、行ってみると用意されていたのはSOHCの2.0i．．．
俺の乗りたい2.0Rが無いじゃないか！と思ったが、とりあえず2.0iを試乗。乗ってみて、まず気がついたのが、あの独特のドコドコというエンジン音がなし。あの音を期待していたら拍子抜けするぐらい静かでした。しかし、2.0iのエンジン自体はかなり非力で、坂道はさすがにつらい感じです。まあ、ふつーに乗る分にはこれで十分なんでしょうが。
これで終わると何しにきたのか分からないので、次に2.0GTのSIクルーズに試乗。これは、さすがにすごかった！低速トルクが太くて大排気量NAに乗っている感じです。また、ビルシュタインのサスもきちんと働いている感じ。
気がつけは、試乗中にもかかわらず、ぬわわキロ（＾＾；
あと、SIクルーズが面白かった。まだまだ前の車を馬鹿正直に追ってしまうので、アクセルワークが細かすぎてうっとおしかったが、よく出来ていました。でも、SIクルーズ付きのGTはノーマルGTより50万円ぐらい高いそうな。
とりあえず、レガシィを乗っての感想は、思ったより良かった。ビルシュタインのサスが入っているGTは当然だが、カヤバのサスが入っている2.0iも乗り味が良かったのにちょっと驚き。
私の中でレガシィの株急上昇。次は2.0Rを試乗させてくださいと言って退散。
次はマツダです。
ここはさすがに23Sを用意していてくれました。
アテンザはFFということもあって、レガシィよりも後部座席が広い。レガシィより拳ひとつ分は広いでしょうか。
さて試乗です。アテンザは2.3Lの5ATなので、思ったよりも加速がいい。
しかし、前回も気になっていたのがブレーキタッチ。たぶん、ブレーキアシストがかなりきついみたいで、ブレーキをちょっと踏むたびに車がガックンガックンします。そして、23Sは17インチになってステアリングは軽くなっていましたが、サスの仕上げがいまいち。ギャップをまとめて跳ねてしまっている様な感じです。55扁平ぐらいなら気にならないでしょうが、45扁平ですからねえ。大体、200馬力もないワゴンにこんな太いタイヤがいるのかなあ？と思いますよ。
で、ついでにロードスターも試乗。MTしかなかったので、女性セールスさんに運転してもらってちょいと一回り。
さすが、3代目ロードスター、オープンと思えない剛性感です。しかし、MR-Sに負けず劣らず狭かったです。

これでとりあえず2台とも試乗した事となりました。肝心の2.0Rは試乗できていませんが、アテンザは広くて使いやすそう＆安そうなのですが、運転していて楽しいのか？という部分でちょっと後退です。

続く。

借金王への道（その１）

11月にエスティマを予定外に廃車にしてしまって、セカンドカーとして使っていたMR-Sだけで2ヶ月生活していましたが、やっぱり不便という事で車を探すことに。
といっても、さほど欲しい車は無しという状態ですので、まず車選びから。
乗った事がある様な車（セダン、クーペ、ミニバン等）を除外し、残ったのがワゴン、SUV、コンパクトカー。
次に好きじゃないSUVとMR-Sとキャラが被ってしまうコンパクトカーを外し、最後に残ったワゴンが候補に（いい加減な決め方です）
しかし、ワゴンはミニバンにおされて車種が少ない！
更に、ワゴンを真剣に売っているメーカーが少ない！
そんな中で私が選んだ候補車種が、アベンシス、アテンザ、レガシィでした。ちなみに選んだ時点での順位は書いている順です。
候補を決めたら、市場調査です。中古車情報誌を買ってきて眺めると、第一候補のアベンシス高っつ！
さすが逆輸入車。付け加えると台数も少ない。探せば、いいのが見つかるのか、おい？
さて。候補が決まれば、次は実際に車を見るぞと。
といっても、中古車屋さんは見せてはくれますが、試乗が出来ません。
そんなわけで、新車も考えている振りをしてディーラーへ試乗に行きました（＾＾；
ところが、肝心のアベンシスワゴンの試乗車が無い！
それでなくても値段が高い事もあって、アベンシスが一番に候補から脱落．．．
次の候補はアテンザワゴン。
サンフレッチェサポーターといいながら、マツダのディーラーに行ったの初めて（＾＾；
しかし、ここも乗りたかった２３Sがなく、上のグレード２３Zを試乗することに。これが18インチタイヤなんぞを履いていてステアリングがメチャ重。エスティマに車高調いれて４０の１８インチを履かせたけどこんなに重くなかったよなあー。
とりあえず、次回２３Sを試乗させてもらうことにして退散。
でも、営業さんがロードスターに乗っているという女性だったのでアテンザのポイントアップ↑（*^_^*）
最後がレガシィ。
ここも乗りたかった2.0Rがない．．．
とりあえず、展示してあった2.0Iを見る。で、一通り触ってみて感じたのは、後部座席がずいぶん狭い。以前に乗っていたR32のセダンと同じくらい。私が膝が組めないくらいだから、180cm以上の人は膝が前席に当たるんじゃないでしょうか？
ここも次回に試乗させてもらう事。
今回はここまで。

コスモスポーツ

先日、高速でコスモスポーツに遭遇しました。
帰ってきたウルトラマンのマットビーグルに憧れた世代としては、たまんないですねえ。
思わず、追い越し車線を併走してしまいました、オーナー様ごめんなさい。

MR-S TURBO

ついにTTEのMR-Sターボが発売されました。
http://www.luck.co.jp/
新車価格は293万、ターボキットは120万での販売です。

パワー的には40馬力程度しか上がってませんが、トルクがずいぶん太くなってます。これなら、オートポリスの100Rもストレートも楽しいでしょうねえ。
すごく心惹かれます。しかし、100万円は高いですよ．．．
でも、ネッツで販売するって事なので、保障もつくのかなあ？